Audi of America anuncia los precios y las especificaciones de la nueva línea de modelos Q6 e-tron, incluido el nuevo modelo de entrada de tracción trasera líder en la gama

 

 

09/25/2024

Con un precio de venta al público inicial de $63.800 dólares, el Audi Q6 e-tron 2025 es el punto de entrada al EV más avanzado tecnológicamente de Audi y la vanguardia de la próxima generación de modelos de Audi que se introducirá en los próximos dos años

 

El Q6 e-tron RWD va más allá que cualquier modelo e-tron con un alcance estimado por la EPA de 321 millas cuando está equipado con el paquete ultra, Los precios y las especificaciones de toda la línea de modelos Q6 e-tron ya están disponibles en el configurador audiusa.com y las entregas comenzarán antes de finales de 2024

RESTON, Virginia, 25 de septiembre de 2024 – Audi of America ha publicado hoy los precios completos y las especificaciones de la nueva línea de modelos Q6 e-tron 2025 y ha anunciado que una entrada adicional de tracción trasera (RWD) líder en la gama se unirá a su gama antes de que finalice el YesR. Con el anuncio de hoy, Audi ofrecerá 11 vehículos eléctricos de batería distintos en sus cuatro líneas de modelos e-tron a finales de 2024; Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron y e-tron GT.

La introducción del Q6 e-tron en la cartera de modelos de la marca en Estados Unidos a finales de este año también marca el inicio de la cadencia de introducción de productos más ambiciosa en la historia de la marca. A la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE) en la que se basa el Q6 e-tron también se une la introducción de una nueva Premium Platform Combustion (PPC) que sustenta los nuevos modelos de Audi con motor de combustión interna, como los nuevos A5 y Q5 que llegarán el próximo año. A través de estas dos plataformas, Audi tiene la intención de presentar más de 20 modelos completamente nuevos o significativamente actualizados en los próximos dos años a nivel mundial, la mitad de los cuales serán electrificados.

El Audi Q6 e-tron de tracción trasera se une al Q6 e-tron quattro y al SQ6 e-tron como la primera línea de modelos de la marca que utiliza la nueva arquitectura PPE tecnológicamente avanzada e introduce nuevas tecnologías, incluida una interfaz de usuario MMI completamente nueva compatible con el nuevo E de la marca3 arquitectura electrónica.

Construido para personificar la filosofía de la marca de Vorsprung durch Technik, o "progreso a través de la tecnología", el Q6 e-tron marca el próximo gran paso para la electrificación de Audi para ofrecer una experiencia de propiedad de vehículos eléctricos sin interrupciones. La incorporación del Q6 e-tron de tracción trasera también coloca al nuevo modelo como el SUV de mayor alcance en la creciente línea de vehículos eléctricos de batería (BEV) de la marca, con el nuevo modelo obteniendo un rango de conducción estimado por la EPA de 321 millas cuando está equipado con el paquete ultra.

En conjunto, el Q6 e-tron establece el nuevo estándar para la electrificación de Audi: ofrece una dinámica impresionante con tecnología avanzada, un mayor alcance que otros modelos e-tron anteriores, un nuevo MMI y concepto interior, y facilidad de uso diario, todo a partir de $ 63,800.

Tren motriz, rendimiento y autonomía

El Audi Q6 e-tron 2025 se lanzará en Estados Unidos con tres derivados diferentes antes de finales de 2024; el Q6 e-tron de tracción trasera, así como los modelos Q6 e-tron quattro® y SQ6 e-tron de tracción total.

Junto con una amplia gama de la última tecnología y características de seguridad gracias a la nueva plataforma Premium Electric (PPE) y E3 Con arquitectura electrónica 1.2, todos los modelos Q6 e-tron están disponibles en los niveles de equipamiento Premium, Premium Plus y Prestige.

Cada modelo tiene una suspensión delantera y trasera independiente de 5 enlaces y está clasificado para remolcar hasta 4,400 libras.

Cada modelo está equipado con el paquete de baterías de 100 kWh y 800 voltios del mismo tamaño, capaz de soportar velocidades de carga rápida de CC de 270 kW (260 kW en los modelos RWD), devolviendo un estado de carga (SoC) del 10 al 80 por ciento en tan solo 21 minutos, lo que permite paradas de carga cortas realmente útiles.

El Q6 e-tron genera 302 hp (322 hp con control de lanzamiento) a través de su único motor trasero, lo que ayuda a acelerar el SUV a 60 mph en solo 6.3 segundos, en su camino a una velocidad máxima de pista de 130 mph.

Cuando está equipado con el paquete ultra opcional, que se adapta a ruedas de diseño de 18" y 10 radios y neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura, el Q6 e-tron está clasificado por la EPA para alcanzar 321 millas con una carga, lo que lo convierte en el Audi BEV de conducción más lejos en la línea de la marca.
 

El Q6 e-tron quattro® ofrece 422 hp (456 hp con control de lanzamiento), entregando un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4.9 segundos con control de lanzamiento de sus dos motores eléctricos (delantero y trasero), antes de alcanzar una velocidad máxima en pista de 130 mph.

Se esperan 307 millas de alcance eléctrico en el ciclo de prueba de la EPA con equipo estándar.

El Q6 e-tron quattro viene de serie con llantas de 19 pulgadas, con diseños opcionales de 20 pulgadas disponibles.

El SQ6 e-tron genera 483 hp (509 hp con control de lanzamiento) y ofrece un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4.1 segundos con control de lanzamiento, una velocidad máxima en pista de 143 mph y está clasificado para lograr un alcance eléctrico de 275 millas en el ciclo de prueba de la EPA.

Más allá de la potencia adicional, el SQ6 viene de serie con rines de 20 pulgadas (con rines de 21 pulgadas disponibles), pinzas de freno rojas, suspensión neumática adaptativa deportiva, asientos deportivos e incrustaciones de fibra de carbono.

Nuevos diseños de motores eficientes

Todos los modelos Q6 e-tron cuentan con un motor trasero síncrono de excitación permanente (PSM) rediseñado, más eficiente y más compacto en comparación con los BEV de Audi que lo precedieron. Operando a una relación de transmisión final de 9.242:1, el motor trasero pesa solo 261 libras, y las pérdidas causadas por la resistencia en el sistema de transmisión se redujeron en aproximadamente un 50 por ciento desde la primera generación de sistemas de transmisión eléctrica de Audi.

La refrigeración directa del motor eléctrico trasero a través de una bomba de aceite eléctrica de cárter seco mantiene componentes como el devanado del estator y los imanes permanentes del rotor en el rango de temperatura óptimo. Como resultado, la relación peso-potencia del sistema de propulsión para el sistema de propulsión eléctrica PPE es aproximadamente un 60 por ciento superior a la de los sistemas de propulsión eléctrica de Audi de primera generación.

Los modelos Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron también añaden un nuevo motor de inducción de CA asíncrono (ASM) en el eje delantero. Los diseños compactos de los motores delanteros y traseros se diseñaron para la escalabilidad y la adaptación en función de la aplicación; Además del Q6 e-tron, los motores impulsarán una serie de futuros productos de Audi respaldados por la nueva arquitectura PPE, como los nuevos modelos A6 y S6 e-tron que saldrán a la venta el próximo año.

La salida de par se puede variar simplemente ajustando la longitud del motor. Los nuevos motores eléctricos también requieren aproximadamente un 30 por ciento menos de espacio de instalación que los utilizados anteriormente en otros modelos BEV de Audi.

Además, el nuevo diseño ha permitido reducir el peso del motor en aproximadamente un 20 por ciento con respecto a los motores Audi de la generación anterior de tamaño similar.

El motor ASM delantero, que funciona a una relación de transmisión final de 9.191:1, pesa solo 193 libras.

Una ventaja significativa de los motores eléctricos rediseñados es su eficiencia. Los principales contribuyentes a esto son un nuevo diseño de horquilla de los devanados en el estator, la adición de semiconductores de carburo de silicio en el inversor de modulación de ancho de pulso y una bomba de aceite eléctrica de cárter seco en la transmisión.

El nuevo devanado de horquilla maximiza la conducción de corriente en el estator del motor eléctrico y permite un mayor número de devanados.

El factor de llenado ha aumentado al 60 por ciento, en lugar del 45 por ciento en comparación con los devanados de motor convencionales utilizados anteriormente.

En total, las pérdidas causadas por la resistencia aerodinámica en los sistemas de propulsión eléctrica se redujeron en aproximadamente un 50 por ciento con respecto a la primera generación de sistemas de propulsión eléctrica de Audi.

Al acelerar a plena potencia, el motor asíncrono (ASM) en el eje delantero de los modelos Q6 e-tron quattro se activa casi instantáneamente. Debido a la naturaleza de su construcción, el ASM no contiene imanes, sino que genera su campo magnético a través de la inducción, por lo que cuando no está alimentado, puede girar libremente sin pérdidas significativas de arrastre.

La acústica del motor también se ha mejorado en comparación con los BEV de Audi de la generación anterior.

La fundición de los soportes del motor directamente en la carcasa optimiza estructuralmente la ruta de transferencia acústica, mientras que la segmentación del rotor reduce la amplitud de los armónicos espaciales, lo que resulta en mejoras en el NVH con respecto a la primera generación del Audi e-tron.