Hemos continuado el desarrollo y realizado
mejoras con agilidad a través de nuestros deportes de motor. Actividades
con el apoyo de nuestros muchos socios para asumir este desafío, y esto
ha hecho que sea posibilidad de participar en la carrera de 24 horas de
Fuji.
El reto del hidrógeno líquido
Una parte del hidrógeno líquido que se utiliza en el Corolla
equipado con motor de hidrógeno es hidrógeno derivado del lignito
producido y transportado desde Australia en febrero de 2022 por Suiso
Frontier, portador de hidrógeno líquido construido por Kawasaki Heavy
Industries, Ltd. (KHI) como parte del Proyecto HySTRA.
La estación móvil de hidrógeno líquido que se utilizará en el circuito
fue desarrollada conjuntamente por Iwatani Corporación y Toyota Motor
Corporation. Al utilizar hidrógeno líquido como combustible, los equipos
que se anteriormente necesarios para producir hidrógeno gaseoso
comprimido, como compresores y preenfriadores para enfriar hidrógeno ya
no son necesarios. Como resultado, la instalación de la estación
requerida
El área puede ser una cuarta parte del
tamaño de las estaciones de hidrógeno gaseoso, y el combustible se puede
recargar en la zona de boxes de la misma manera que para los vehículos
de gasolina. Además, dado que ya no existe la necesidad de presurizar al
llenar, se pueden llenar varios vehículos en sucesión.
El sistema de suministro de combustible del vehículo se ha cambiado a un
sistema de hidrógeno líquido junto con el cambio de hidrógeno gaseoso a
líquido. Sin embargo, el motor en sí es el mismo motor que cuando el
vehículo funcionaba con hidrógeno gaseoso.
Dado que la densidad de energía por volumen aumenta al cambiar el
combustible a hidrógeno líquido, el rango de crucero se ha duplicado con
el mismo tiempo de llenado que antes, aproximadamente 1.5 minutos.
Nos esforzaremos por mejorar aún más el rendimiento del motor, el rango
de crucero y el tiempo de llenado en todo el año.
Sin embargo, el hidrógeno líquido debe mantenerse a temperaturas
inferiores a -253C durante el llenado y almacenamiento. Esto plantea
desafíos únicos en áreas como el desarrollo de tecnología de bomba de
combustible que puede funcionar en un ambiente de baja temperatura,
evitando que el hidrógeno se evapore naturalmente de los tanques, y por
el que se establecen normas para los tanques de hidrógeno montados en
vehículos. Continuaremos a trabajar en la superación de estos desafíos
con la cooperación de nuestros socios en las áreas de producción,
transporte y uso de hidrógeno.
Tanto el hidrógeno gaseoso como el líquido tienen ventajas y desafíos
únicos, con el hidrógeno gaseoso hidrógeno que tiene la ventaja de tener
una configuración de sistema más simple. Toyota seguirá centrándose en
el desarrollo de hidrógeno gaseoso y líquido para aumentar las opciones
de suministro de combustible y hacer la mayor parte de su característica
única.
Iniciar investigaciones conjuntas con universidades para reducir aún más
el peso de motores de hidrogeno.
Toyota puede competir en las 24 Horas de Fuji de este año con el Corolla
propulsado por hidrógeno líquido gracias a la cooperación de sus
numerosos socios. Continuaremos realizando investigaciones conjuntas con
Universidad de Kyoto, la Universidad de Tokio y la Universidad de Waseda
sobre tecnologías para reducir la el peso de los motores y el tamaño de
los sistemas de hidrógeno líquido para crear automóviles cada vez
mejores yendo hacia adelante
Toyota continuará trabajando en esfuerzos adicionales con sus socios,
incluyendo no solo corporaciones y gobiernos locales pero también
universidades, para lograr una sociedad neutral en carbono.
Resultado de la carrera.-
